تطور شبكة الطرق البرية وعلاقته بالتحولات السكانية بمقاطعة المذرذرة
مقاطعة المذرذرة هي إحدى المقاطعات الست المكونة لولاية الترارزة، وتعد المذرذرة تاريخيا القلب السياسي والثقافي لبلاد الترارزة؛ فهي مركز بيت الإمارة والمسرح الجغرافي لأهم أحداثها السياسية. وتضم المقاطعة اليوم خمس بلديات هي: الخط، والمذرذرة، والتاكلالت، وأبير التورس، وتكند.
وتقع مدينة المذرذرة –عاصمة المقاطعة- في الطرف الجنوبي لمنطقة إيكيدي، وتعود تسمية “المذرذرة” (أي المتهدمة) إلى سرعة تهدم محفرها الأول، الذي حفر حول موقع بئر قديمة كانت تدعى “أنذيكرتن” أي “بئر ذيكرتن” وهم بطن من قبيلة “أنكادس” (ابن أحمد يورة - 1992، ص: 56) وهي قبيلة صنهاجية منقرضة تعد من أقدم مجموعات القبلة.
ولقد عرفت المقاطعة –كغيرها من مناطق موريتانيا- تحولات سكانية ومجالية عميقة خلال العقود الأربعة الأخيرة. ولعل من أبرز مظاهر تلك التحولات ما هو متصل بتطور شبكة النقل والمبادلات، وتغير الخريطة السكانية. لذلك تحاول هذه الورقة معالجة هذه الجوانب من زاوية جغرافية.
وانطلاقا من المعطيات المتوفرة والمصادر المعتمدة تلقي هذه المعالجة الضوء على التطور التاريخي لشبكة الطرق البرية في المنطقة المعنية منذ العهد الوسيط وحتى الاستقلال. ثم تحاول رسم صورة للخريطة الحالية للطرق البرية، على أن تخلص في المحور الأخير إلى محاولة رصد أهم التحولات السكانية من حيث الحجم والتوزيع.
أولا: نظرة على التطور التاريخي لشبكة الطرق البرية
يعود البدء في تشييد أول طريق معبد يعبر مقاطعة المذرذرة إلى سنة 1967، لكن مجال المقاطعة الحالي عرف ظهور عدد من الدروب والمسالك الترابية منذ عهود قديمة؛ ولعل أهم تلك الدروب طريق القوافل الساحلي الذي كان يصل في العصر الوسيط مملحة آوليل بنول لمطة، وطريق آوليل – آوداغست.
عرفت هذه الدروب والمسالك تغيرات عديدة بفعل عوامل متنوعة لعل أهمها المبادلات التجارية الأطلسية بين السكان المحليين والقوى الأوربية، خاصة فرنسا التي بسطت نفوذها على البلاد تدريجيا، واختطت إدارتها الاستعمارية طريقا بريا يربط بين السنغال والجزائر عبر موريتانيا.
1- الطريق الساحلي: آوليل – نول لمطة
وكان ينطلق من نول لمطة (واد نون) في جنوب السوس الأقصى على الساحل الأطلسي للمغرب، ويتجه جنوبا ليصل إلى مملحة آوليل. وكانت القوافل تقطعه خلال شهرين، ويربط بعض الباحثين ظهور هذا الطريق بالرحلات البحرية القرطاجية خلال القرن 5 ق. م (ولد الحسين - 2007، ص: 271).
وتعد مملحة آوليل من بين أشهر الممالح التي عرفت رواجا تجاريا كبيرا خلال العصر الوسيط كما تعتبر من أقدم الممالح استغلالا (ولد الحسين - 2007، ص: 52-53). وقد ذكر ابن حوقل في القرن العاشر أن حمل الجمل من ملح آوليل كان يباع بثمن يتراويح ما بين 200 و300 مثقال من الذهب (ولد الحسين - 2007، ص: 88).
لقد اختلف المؤرخون في تحديد الموقع الحالي لمملحة آوليل فهو قد يكون < <معدن "الخشيم" الذي يبعد نحو تسعين كلم شمال نواكشوط، أو معدن "أنتررت" الذي يبعد نحو مائة كلم جنوبه، أو معدن "جوز" (الجريدة) الذي يبعد نحو ثلاثين كلم إلى الشمالي الغربي من نواكشوط>> (ابن حامدن - 2000، ص: 27). ومن المرجح أن مملحة آوليل هي بالفعل التي تحمل في الوقت الحالي اسم “أنتررت” (ولد الحسين - 2007، ص: 427) والواقعة بالقرب من مدينة تكند.
2- طريق آوليل - آوداغست
كانت تنطلق من نهاية الطريق الساحلي الجنوبية (آوليل) طريق أخرى تتجه من الغرب إلى الشرق، مسافة شهر من السير تؤدي إلى آوداغست. ويعتقد أن القوافل المحملة بملح آوليل كانت تستغل المنخفضات الواقعة بين الكثبان الرملية حتى تصل إلى الحدود الجنوبية لآوكار الغربي، لتتجه شرقا بين آوكار ولبراكنة، وتصل إلى الحوض (آوداغست) بعد أن تعبر مضيق جوك بين هضبة تكانت والعصابة، من الموقع الذي يمر به الطريق المعبد الحالي “طريق الأمل” (ولد الحسين - 2007، ص: 272).
3- الطريق الامبريالي:
مثل احتلال الفرنسيين لموريتانيا منذ 1903م منعطفا هاما في تاريخ النقل البري في البلاد كغيرها من أقطار المنطقة. حيث ارتكزت السياسة الفرنسية على إقامة نقاط قوية على السواحل ثم التوغل تدريجيا نحو الداخل، بحثا عن مصادر الثروة وتقوية للسيطرة السياسية الاستعمارية. وهي خطة مشابهة لتلك التي اتبعتها في معظم دول إفريقيا الغربية الفرنسية (A.O.F.).
وهكذا أقام الفرنسيون عند المذرذرة مركزا عسكريا وإدرايا سنة 1325 هـ (ابن حامدن - 1993، ص: 160)، حيث ارتبطت كغيرها من المراكز العسكرية والإدارية بمسالك جديدة. وفي سنة 1927 تمت أول رحلة بالسيارات بين “روصو” و”أطار” (ODETTE (D.P.) - 1954, p:7.)، وشكلت هذه الرحلة بداية ظهور أهم مسلك خلال الفترة الاستعمارية عرف باسم “الطريق الإمبريالي”.
ففي سنة 1934 وبعد القضاء على المقاومة المسلحة في موريتانيا سعت فرنسا إلى ربط مستعمراتها في شمال إفريقيا بمثيلتها في غربها بطريق يعبر موريتانيا، حيث دأب المسؤولون الفرنسيون في البلاد على التنويه بالأهمية الحيوية لطريق كهذا ودوره في تنمية المبادلات التجارية (ODETTE (D.P.) - 1954, p:7.).
وكانت تهيئة الطريق الامبريالي ومعلمته قد سهلت للقوات الفرنسية في كل من الجزائر والمغرب وموريتانيا التواصل والتنسيق فيما بينها، كما ضمنت تزويد الحاميات العسكرية بالمؤن والذخيرة. وفضلا عن الدور العسكري-الاستراتيجي للطريق فقد ساهم في بعث حركية تجارية ساعدت على نمو بعض المراكز على طوله وكان يعبر الأجزاء الغربية من مقاطعة المذرذرة الحالية.
ثانيا: الخريطة الحالية لشبكة الطرق البرية بمقاطعة المذرذرة
يخترق مقاطعة المذرذرة محوران رئيسيان للنقل البري؛ يتمثل أولهما في الطريق المعبد نواكشوط – روصو وهو ذو امتداد شمالي – جنوبي. أما المحور الثاني فهو طريق ممهد ذو امتداد شرقي – غربي ويتألف من ثلاثة مقاطع هي: تكند – الأطلسي، وتكند – المذرذرة، والمذرذرة – الركيز.
1- طريق نواكشوط – روصو
بنيت هذه الطريق بين سنتي 1967 و1970 بتمويل مشترك بين الدولة الموريتانية والصندوق الأوربي للتنمية، وهي تخترق الأجزاء الغربية من مقاطعة المذرذرة (بلدية تكند).
وجاء رصف هذه الطريق تلبية لاحتياجات اقتصادية ملحة ألا وهي تموين مدينة نواكشوط ومن خلالها مناطق الشمال والوسط بالسلع والمواد المستوردة عبر ميناء دكار الذي كانت تمر منه وقتئذ كل واردات البلاد تقريبا. إضافة لذلك توفر الطريق الاتصال بالمناطق الزراعية والرعوية في الجنوب والجنوب الشرقي التي ينتظر أن تكون ظهيرا يزود مدينة نواكشوط بمنتجاته الفلاحية، وسوقا تستخدم مرفأ نواكشوط المنشأ سنة 1966 لاستيراد حاجياتها وتصدير منتجاتها، مما سيسمح تدريجيا بالحد من البضائع القادمة من دكار ويدفع بـ”مرتنة” قطاع النقل الطرقي وقطع التبعية الاقتصادية للسنغال.
إن أهمية ودور الطريق ظلا وثيقي الصلة بنشاط منشآت نواكشوط البحرية, لذلك تناقص حجم الحركة القادمة من الجنوب بارتفاع حجم واردات مرفأ نواكشوط. وفي المقابل زاد حجم الحمولة المتجهة جنوبا عبر الطريق. ولأنها لا تمتد على مسافة طويلة وتكاد تكون طريقا دولية لاعتمادها على التبادل الدولي أكثر من المحلي، فإنها فقدت جزءا كبيرا من حيويتها مع افتتاح ميناء الصداقة والأزمة مع السنغال وما تبعها من إغلاق للحدود بين البلدين سنة 1989.
2- طريق تكند - المذرذرة
يبلغ طوله 48 كلم من التربة المدعمة، وقد بنيت هذه الطريق بين سنتي 1995 و1997، بتمويل كامل من ميزانية الدولة. وكان ينتظر منها تثبيت السكان وفك عزلة المقاطعة، التي شهدت خلال عقدي السبعينيات والثمانينيات؛ موجة نزوح شديدة بسب الجفاف والتصحر.
لقد ساهمت هذه الطريق في تخفيض التكلفة المادية والزمنية للرحلة بين مدينتي المذرذرة ونواكشوط، حيث انخفضت مدة الرحلة إلى النصف. كما أصبح في مقدور مختلف أصناف السيارات الوصول إلى مدينة المذرذرة على مدار السنة. واليوم وبعد عقد من اكتمال تشييد طريق “الوفاء”؛ إلا أن غياب الصيانة الدائمة يؤثر سلبا على كفاءتها.
المزيد
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
